solidny serwis i sklep rowerowy w Piasecznie

Piasty wielobiegowe i ich serwis

Dzisiejszy wpis na blogu poświęcimy piastom wielobiegowym. Konstrukcja tych piast jest dość dość skomplikowana, a mechanizm działania polega na odpowiednim zazębianiu się przekładni wewnątrz piasty zgodnie z pożądanym przełożeniem. Występują one przede wszystkim w rowerach miejskich, czasem trekkingowych, a niekiedy w górskich i szosowych. Mają od trzech do ośmiu biegów w wypadku Shimano Nexus i Nexave.

Są wygodnym, choć trochę droższym od tradycyjnych przerzutek rozwiązaniem, przeznaczonym dla użytkowników, którzy cenią sobie wygodę. Dzięki takiej piaście rower nie posiada wolnobiegu ani kasety oraz zewnętrznej przerzutki, które trzeba czyścić, chronić przed uszkodzeniem i regulować. Regulacja piasty z przekładnią ogranicza się jedynie do kontroli naciągu linki. Zazwyczaj wygląda to w taki sposób, że znacznik na manetce ma się pokrywać ze znacznikiem na piaście, jest to bardzo proste nawet dla osób zupełnie nie zainteresowanych mechaniką.

Minusem piast z przekładniami jest większa masa niż w systemie tradycyjnym i trudniejszy montaż i demontaż koła, który jest konieczny przy każdej wymianie dętki. Dlatego też omawiane rozwiązanie jest powszechne w rowerach miejskich, gdzie nie zdarza się tak często łapać gum jak w terenie, natomiast raczej niespotykane w rowerach sportowych, gdzie priorytetem jest niska masa i możliwość szybkiej zmiany koła. Zdarzają się jednak również piasty będące wysokimi osiągnięciami techniki, jak niemieckie piasty Rohloff, przeznaczone do MTB czy jedenastobiegowa Shimano Alfine z przekładnią sterowaną elektronicznie, przeznaczona do roweru szosowego i trekkingowego. Jej minusem jest masa – 1600 gramów. Ciężka, ale rewelacyjnie zmienia biegi – nasz były mechanik Krzysiek miał okazję testować ją w Shimano Polska.

Piasty i przekładnie w nich umieszczone są bardzo żywotne i mogą działać bezawaryjnie wiele lat, ponieważ są osłonięte przed skutkami warunków atmosferycznych i brudem. Jednak, jak każdy mechanizm posiadający części ruchome, np. rolki, sprężynki, zębatki, wymagają okresowego czyszczenia i nakładania nowego smaru. Dlatego też, aby cieszyć się wieloletnim, bezproblemowym działaniem takiej piasty należy ją serwisować, najlepiej raz do roku, jeżeli rower jest intensywnie użytkowany. Takie postępowanie uchroni nas przed dużymi kosztami związanymi z wymianą uszkodzonej piasty i pozwoli się cieszyć sprawnym urządzeniem przez wiele lat. Długa jazda bez serwisu powoduje, że stary smar robi się twardy i traci swoje właściwości i powoduje stopniowe zacieranie mechanizmu przekładni oraz korozję części. Podobna sytuacja następuje w silniku samochodowym, kiedy nie dolewa się ani nie wymienia oleju. Zresztą niektóre piasty, np. jeden z modeli Shimano Alfine pracują nie na smarze, lecz na odpowiednim oleju, niczym silnik spalinowy. Rdza natomiast powoduje, że rolki i wianki na których piasta się obraca, tracą swoje krągłości i przestają poprawnie pracować. Wtedy żadne regulacje nie pomogą, ą wymiana zardzewiałych mechanizmów często jest nieopłacalna. A bywa, że piasta po otwarciu jest pomarańczowa od rdzy.

Piasta która pracuje w wilgotnych warunkach i nie jest odpowiednio konserwowana:

Dla porównania zdrowa piasta:Niestety, posiadacze piast z przekładniami, nie są informowani przez sprzedawców rowerów o konieczności serwisu piast. Podobnie, jest bardzo mało serwisów podejmujących się serwisu takich piast tłumacząc, że są zbyt skomplikowane. Nie dla nas. Zapraszamy na serwis piast wielobiegowych Shimano!

Mikołaj Mucha

<- powrót do bloga